การฝึกอบรมการ จำกัด ไซเรน
Aug 14, 2020
ไซเรนการฝึกอบรมข้อ จำกัด
การประเมินช่วงที่มีประสิทธิภาพของไฟล์ไซเรนเป็นสาเหตุทั่วไปของการขัดข้องของอุปกรณ์ดับเพลิง
https://www.senkencorp.com/search/siren.html
จากการศึกษาพบว่าช่วงที่มีประสิทธิภาพของไฟล์ไซเรนที่จุดตัด 90 องศามักจะน้อยกว่า 80 ฟุต ระยะที่มีประสิทธิภาพนี้อาจน้อยกว่าขึ้นอยู่กับการออกแบบทางแยกและคุณสมบัติการกันเสียงของรถที่เข้าใกล้
ในขณะที่ไซเรนข้อ จำกัด เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของการชนจุดตัดของรถฉุกเฉินโปรแกรมหลักสูตรผู้ปฏิบัติการรถฉุกเฉิน (EVOC) เพียงไม่กี่แห่งจะกล่าวถึงหัวข้อนี้ เป้าหมายของบทความนี้คือการให้แนวคิดการฝึกอบรมที่จะช่วยแสดงให้เห็นถึงช่วงประสิทธิภาพที่ จำกัด ของ aไซเรน.
1 เครื่องวัดระดับเสียงคลาส 2 (ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง)
ภาพรวม
ยานพาหนะที่ขับบนถนนจะมีเสียงดังมากภายในห้องโดยสารของรถ เสียงรบกวนนี้เรียกว่า "เสียงรอบข้าง" เสียงรบกวนรอบข้างจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ได้แก่ เสียงจากเครื่องยนต์วิทยุระบบ HVAC และแรงเสียดทานของยางที่กลิ้งบนพื้นผิวถนน เสียงรอบข้างภายในรถโดยสารที่เดินทาง 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 65 เดซิเบล (dB)
สำหรับไซเรนเพื่อให้ผู้ขับขี่พลเรือนได้ยินอย่างมีประสิทธิภาพจะต้องทะลุเข้าไปในตัวรถและดังกว่าเสียงรอบข้าง จากการศึกษาพบว่าไซเรนระดับจะต้องสูงขึ้นประมาณ 10 dB เหนือเสียงรบกวนรอบข้างเพื่อทำลายสมาธิของผู้ขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ หากเสียงรอบข้างภายในรถพลเรือนคือ 65 dB ไซเรนจะต้องเพิ่มขึ้นเป็น 75 dB
โครงสร้างของรถสมัยใหม่ออกแบบมาเพื่อกันเสียง โดยเฉลี่ยแล้วรถสมัยใหม่จะกันเสียงประมาณ 30-40 เดซิเบลไม่ให้ทะลุเข้าไปในห้องโดยสารของรถ สิ่งนี้เรียกว่า "การสูญเสียการแทรก" หากผู้ขับขี่พลเรือนต้องการ 75 เดซิเบลของไซเรนเสียงที่จะตอบสนองไซเรนต้องออกมานอกหน้าต่างคนขับที่ความเร็วประมาณ 110 เดซิเบลโดยสมมติว่าสูญเสียการแทรกโดยเฉลี่ย 35 dB
2 เครื่องสอบเทียบเครื่องวัดระดับเสียง
ปัญหา
มากที่สุดไซเรนได้รับการจัดอันดับที่ประมาณ 124 dB เมื่อวัด 10 ฟุตที่ด้านหน้าของไซเรน. เมื่อระยะห่างจากไซเรนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าความดันเสียงของไซเรนจะลดลงประมาณ 6 เดซิเบล แนวคิดนี้เรียกว่า "กฎกำลังสองผกผัน"
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระดับความดันเสียงที่ลดลง 6 dB นี้ถือว่าระยะทางที่วัดได้นั้นอยู่ตรงหน้าไซเรน. เมื่อวัดความดันเสียงทำมุม 90 องศาจากไซเรนการลดลง 6 dB อาจมีนัยสำคัญมากขึ้น จากการศึกษาพบว่าการลดระดับความดันเสียงที่จุดตัด 90 องศาอาจสูงถึง 11 เดซิเบล นี่เป็นจุดสอนที่สำคัญเนื่องจากการชนทางแยกเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ดับเพลิงและยานพาหนะพลเรือนเข้าใกล้กันในมุม 90 องศา
3 การตั้งค่า dBA / dBC บนเครื่องวัดระดับเสียง
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าอาจมีบางครั้งที่ระดับเสียงของไซเรนไม่ลดลง 6 dB ในแต่ละครั้งที่ระยะห่างจากไซเรนจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า โดยปกติจะพบเห็นได้ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่เสียงไซเรนสะท้อนจากอาคารยางมะตอยและพื้นผิวที่มนุษย์สร้างขึ้นอื่น ๆ ในกรณีเหล่านี้ไซเรนอาจไม่สูญเสียระดับเสียงมากนัก แต่การสะท้อนแสงของไซเรนทำให้ยากที่จะระบุว่ามาจากที่ใด นอกจากนี้ยังมีบางครั้งที่ไซเรนจะลดลงมากกว่า 6 dB ในแต่ละครั้งที่ระยะห่างจากไซเรนจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเนื่องจากทิศทางของลำโพงไซเรนและสิ่งกีดขวางในเส้นทางเสียง
เสียงรบกวนรอบข้างการสูญเสียการแทรกและกฎกำลังสองผกผันอธิบายช่วงที่มีประสิทธิผลที่ จำกัด ของไซเรน ฟิสิกส์ของเสียงจะลดระดับเสียงของไซเรนเมื่อระยะห่างจากไซเรนเพิ่มขึ้น ด้วยยานพาหนะสมัยใหม่ในปัจจุบันระยะการทำงานของไซเรนที่จุดตัด 90 องศามักจะไม่เกิน 80 ฟุต
ความเป็นจริง
สมมติว่าผู้ขับขี่พลเรือนต้องการเสียงไซเรน 110 dB นอกหน้าต่างคนขับเพื่อให้ได้ยินเสียงไซเรนอย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อใช้กฎกำลังสองผกผันระดับความดันเสียงของไซเรนจะลดลงต่ำกว่า 110 เดซิเบลที่ประมาณ 80 ฟุต
4 การตั้งค่าช่วงสูง / ต่ำบนเครื่องวัดระดับเสียง
หากยานพาหนะพลเรือนกำลังเดินทาง 45 ไมล์ต่อชั่วโมงผู้ขับขี่จะใช้เวลาประมาณ 195 ฟุตในการรับรู้ตอบสนองและลื่นไถลไปหยุดบนถนนแห้งทันทีที่คนขับได้ยินเสียงไซเรน. หากคนขับได้ยินเสียงไซเรนที่อยู่ห่างจากสี่แยก 80 ฟุตและต้องใช้เวลา 200 ฟุตในการหยุดคนขับจะไม่มีเวลาเลี้ยวขวาหากดึงอุปกรณ์ดับเพลิงเข้าไปในทางแยก แนวคิดนี้อธิบายถึงความจำเป็นในการหยุดอย่างสมบูรณ์ที่ทางแยกด้านขวาของทางลบ
นักเรียนหลายคนจะถามว่า“ ทำไมไม่ทำให้ไซเรนดังขึ้น” เหตุผลที่ไม่สามารถทำให้เสียงไซเรนดังขึ้นได้ก็คือเสียงไซเรนที่ดังขึ้นอาจทำให้เกิดปัญหาในการได้ยินของนักผจญเพลิงและรบกวนประชาชนโดยรอบจนถึงระดับที่ยอมรับไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงต้อง จำกัด ระดับเสียงไซเรนของรถฉุกเฉิน
การฝึกปฏิบัติจริง
เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้สอน EVOC ในการจัดฝึกอบรมภาคปฏิบัติเพื่อเสริมสร้างแนวคิดเรื่องข้อ จำกัด ของไซเรน การฝึกอบรมนี้สามารถทำได้โดยใช้เครื่องวัดระดับเสียงขาตั้งกล้องและไซเรนรถฉุกเฉิน
เครื่องวัดระดับเสียง:เครื่องวัดระดับเสียงสามารถซื้อได้ในราคาไม่แพงจากร้านจำหน่ายอุปกรณ์ความปลอดภัย เครื่องวัดระดับเสียงมีหลายประเภทและแต่ละประเภทมีราคา เครื่องวัดระดับ 1 มีความแม่นยำมากกว่า แต่เครื่องวัดระดับ 2 จะเพียงพอสำหรับเป็นเครื่องมือในการฝึกอบรม (ภาพที่ 1)
เครื่องสอบเทียบเครื่องวัดระดับเสียง:สิ่งสำคัญคือต้องสอบเทียบเครื่องวัดระดับเสียงก่อนการฝึกแต่ละครั้งโดยใช้เครื่องปรับเทียบระดับเสียง แม้ว่าเครื่องสอบเทียบอาจมีราคาแพง แต่จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการวัดระดับเสียงนั้นถูกต้อง (ภาพที่ 2)
ขาตั้งกล้อง:เครื่องวัดระดับเสียงส่วนใหญ่สามารถติดกับขาตั้งกล้องได้ ขาตั้งกล้องจะช่วยให้นักเรียนตั้งเครื่องวัดระดับเสียงที่จุดคงที่และถอยไปยังที่ปลอดภัยในขณะที่กำลังวัดไซเรน อย่ายืนในสนามเสียงของไซเรนเพื่อทำการวัด ปกป้องการได้ยินของคุณ
ความปลอดภัย:อย่าลืมตรวจสอบให้แน่ใจว่านักเรียนแต่ละคนสวมอุปกรณ์ป้องกันการได้ยินที่เหมาะสม นอกจากนี้อย่าลืมตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกคนยืนอยู่ข้างหลังลำโพงไซเรนเมื่อกำลังทดสอบไซเรน นักเรียนควรเดินไปที่ขั้นตอนหลังของอุปกรณ์เพื่อช่วยป้องกันไม่ให้เสียงดังมากเกินไป อย่ายืนหน้าไซเรน!
การตั้งค่าเครื่องวัดระดับเสียง
dBA กับ dBC:เครื่องวัดระดับเสียงมักมีการตั้งค่าเดซิเบลสองแบบ: dBA และ dBC การตั้งค่า dBA หรือ dBC จะกำหนดวิธีที่มิเตอร์กรองความถี่เสียง เมื่อทำแบบฝึกหัดการฝึกใช้การตั้งค่า dBA เนื่องจากสิ่งนี้จะจำลองได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นว่าหูของมนุษย์จะได้ยินเสียงอย่างไร (ภาพที่ 3)
สูงต่ำ:การตั้งค่าทั่วไปอีกอย่างหนึ่งของเครื่องวัดระดับเสียงคือการตั้งค่า "สูง / ต่ำ" การตั้งค่า“ สูง / ต่ำ” จะขึ้นอยู่กับระดับเสียงที่วัดได้ เมื่อมิเตอร์อยู่ใกล้ไซเรนมากขึ้นให้ใช้การตั้งค่า "สูง" เมื่อมิเตอร์ถูกเลื่อนออกไปจากไซเรนมากขึ้นให้เปลี่ยนมิเตอร์ไปที่การตั้งค่า "ต่ำ" โปรดดูคำแนะนำของผู้ผลิตเพื่อกำหนดช่วงสูง / ต่ำที่เหมาะสมสำหรับมิเตอร์ของคุณ (รูปภาพ 4)
การตั้งค่า "สูงสุด":ไซเรน "กวาด" ขึ้นและลงซึ่งจะทำให้การอ่านเดซิเบลบนหน้าจอแสดงผลเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา การตั้งค่า "สูงสุด" จะระงับการอ่านไซเรนที่ดังที่สุดในระหว่างการทดสอบ ทำให้บันทึกข้อมูลได้ง่ายขึ้น ในชีวิตจริงระดับความดันเสียงของไซเรนจะกดการอ่านสูงสุดเป็นครั้งคราวเท่านั้นโดยขึ้นอยู่กับวิธีที่ไซเรนกวาดขึ้นและลง ตรวจสอบให้แน่ใจว่านักเรียนเข้าใจว่าการอ่านค่า "สูงสุด" เป็นสถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดสำหรับผู้ควบคุมอุปกรณ์ดับเพลิง (รูปภาพ 5)
เร็ว / ช้า:การตั้งค่านี้จะกำหนดว่าเครื่องวัดระดับเสียงจะสุ่มตัวอย่างเสียงได้เร็วเพียงใด เนื่องจากไซเรนมีการขึ้นและลงอย่างรวดเร็วมิเตอร์ควรอยู่ในโหมด "เร็ว" เมื่อสุ่มตัวอย่างไซเรน (รูปภาพ 6)
6 การตั้งค่าการตอบสนองเร็ว / ช้าในเครื่องวัดระดับเสียง
การทดสอบ
ในการทดสอบไซเรนให้หาพื้นที่เปิดยาวประมาณ 300 ฟุต ฉันมักใช้ที่จอดรถหรือถนนที่มีคนใช้น้อยซึ่งสามารถปิดได้ง่าย วางเครื่องในแนวตั้งฉากกับพื้นถนนและวัด 10 ฟุตตรงหน้าไซเรน นี่จะเป็นเครื่องหมาย“ 0” จากเครื่องหมาย“ 0” นักเรียนสามารถตรวจสอบสถานการณ์ต่างๆได้
แนวทาง 0 องศา:แนวทาง 0 องศาจะวัดเสียงที่ด้านหน้าของไซเรนโดยตรง นี่จะเป็นการจำลองยานพาหนะพลเรือนที่ขับอยู่หน้าเครื่องดับเพลิงไปตามถนนสายเดียวกัน หากต้องการวัดแนวทาง 0 องศาให้ทำการวัดที่ด้านหน้าของไซเรนโดยตรง ควรทำการวัดทุกๆ 10 ฟุตเพื่อแสดงให้เห็นว่าระดับความดันเสียงลดลงอย่างไรเมื่อระยะห่างจากไซเรนเพิ่มขึ้น (ภาพที่ 7)
แนวทาง 90 องศา:แนวทาง 90 องศาวัดเสียงตามทางแยกจำลอง ภาพจำลองนี้แสดงให้เห็นถึงระดับเสียงของไซเรนสำหรับยานพาหนะที่เข้าใกล้อุปกรณ์ดับเพลิงที่สี่แยก หากต้องการวัดแนวทาง 90 องศาให้ทำการวัดทางซ้ายหรือขวาของไซเรน ควรทำการวัดทุกๆ 10 ฟุตเพื่อแสดงให้เห็นว่าระดับความดันเสียงลดลงอย่างไรเมื่อระยะห่างจากไซเรนเพิ่มขึ้น (ภาพที่ 8)
สนามเสียงไซเรน:การวัดสนามเสียงจะให้ภาพว่าไซเรนส่งสัญญาณจากอุปกรณ์ดับเพลิงอย่างไร การวัดจะดำเนินการเป็นตารางในช่วง 10 ฟุต สิ่งนี้ช่วยให้นักเรียนสามารถพล็อตสนามเสียงและสร้างภาพของการฉายภาพของไซเรน
ทางแยกจริง:หากหน่วยดับเพลิงสามารถควบคุมการจราจรได้อย่างปลอดภัยสามารถอ่านค่าความดันเสียงได้ที่ทางแยกจริง สิ่งนี้ช่วยให้นักเรียนเห็นว่าไซเรนถูกปิดกั้นหรือสะท้อนจากอาคารต้นไม้และวัตถุอื่น ๆ ในเส้นทางของไซเรนอย่างไร
7 การวัดระดับความดันเสียงของไซเรนในแนวทาง 0 องศา การวัดจะทำทุกๆ 10 ฟุตจนถึง 300 ฟุต สถานการณ์นี้เป็นตัวอย่างอุปกรณ์ดับเพลิงที่เข้าใกล้ยานพาหนะพลเรือนจากด้านหลัง
เมื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งการวัดเสียงแล้วให้ติดเครื่องวัดระดับเสียงเข้ากับขาตั้งกล้อง ควรตั้งขาตั้งกล้องไว้ที่ประมาณ 3.5 ฟุตเนื่องจากเป็นความสูงทั่วไปสำหรับหูของคนขับ
หลังจากมั่นใจว่าผู้เข้าร่วมแต่ละคนสวมอุปกรณ์ป้องกันการได้ยินและยืนอยู่หลังไซเรนแล้วให้สมาชิกเปิดใช้งานไซเรน การขึ้นลงรอบเดียวก็เพียงพอแล้ว เมื่อไซเรนเงียบลงนักเรียนควรตรวจสอบการอ่านค่าเดซิเบลบนเครื่องวัดระดับเสียงและบันทึกการอ่าน ทำซ้ำขั้นตอนนี้ที่เครื่องหมายการวัดแต่ละรายการ
อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนใหญ่ติดตั้งไซเรนเชิงกลไซเรนอิเล็กทรอนิกส์และแตรอากาศ คำถามทั่วไปที่นักเรียนถามคือ“ ไซเรนไหนดีกว่ากัน” ทดสอบระบบไซเรนแต่ละระบบทีละระบบจากนั้นทดสอบระบบทั้งหมดในเวลาเดียวกัน กว่าจะเป็นไปได้ว่าระบบไซเรนแต่ละระบบจะคล้ายกัน
โปรดจำไว้ว่าไซเรนส่วนใหญ่จะต้องมาถึงหน้าต่างด้านคนขับของยานพาหนะพลเรือนที่ความเร็วประมาณ 110 dBA เพื่อเจาะรถและเตือนคนขับได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบไซเรนต่ำกว่า 110 dBA ณ จุดใด สิ่งนี้เกิดขึ้นห่างจากอุปกรณ์ดับเพลิงมากแค่ไหน? ยานพาหนะพลเรือนจะสามารถรับรู้ตอบสนองและไถลไปหยุดจากจุดนั้นได้หรือไม่?
ผูกเข้าด้วยกัน
จากการแสดงให้เห็นถึงช่วงประสิทธิภาพที่ จำกัด ของไซเรนจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเชื่อมโยงข้อมูลที่พบใหม่นี้กับความปลอดภัยของอุปกรณ์ หากระยะการทำงานของไซเรนที่มีประสิทธิภาพคือ 80 ฟุตสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับระยะหยุดของยานพาหนะพลเรือนอย่างไร พลเรือนจะสามารถหยุดได้ทันเวลาหรือไม่หากคนขับไม่ได้ยินเสียงไซเรนจนกว่าเขาจะอยู่ห่างจากอุปกรณ์ดับเพลิง 80 ฟุต?
เมื่อพิจารณาแล้วว่าระดับความดันเสียงไซเรนลดลงต่ำกว่า 110 dBA แล้วให้ทำเครื่องหมายจุดที่มีกรวยจราจร จากนั้นให้ใครสักคนขับไปที่กรวยด้วยความเร็วประมาณ 45 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อถึงกรวยจราจรให้คนขับยืนบนเบรกและลื่นไถลเพื่อหยุด
รถหยุดไถลที่ไหน ผ่านเครื่องดับเพลิงมาหรือเปล่า จะเกิดอะไรขึ้นหากอุปกรณ์ดับเพลิงดึงออกมาด้านหน้ารถหรือไม่หยุดที่ไฟแดงหรือป้ายหยุด การให้ภาพอ้างอิงประเภทนี้แก่ผู้ขับขี่รถฉุกเฉินนั้นไม่มีค่า
8 การวัดระดับความดันเสียงของไซเรนในแนวทาง 90 องศา การวัดจะทำทุกๆ 10 ฟุตจนถึง 300 ฟุต สถานการณ์นี้เป็นตัวอย่างจุดตัด 90 องศา
แม้ว่าไซเรนที่มีประสิทธิภาพ จำกัด จะเป็นสาเหตุทั่วไปของการขัดข้องของอุปกรณ์ดับเพลิง แต่มีโปรแกรม EVOC เพียงไม่กี่โปรแกรมที่กล่าวถึงหัวข้อนี้ สิ่งสำคัญคือต้องรวมประเด็นนี้ไว้ในโปรแกรม EVOC ทั้งหมดเป็นทั้งการอภิปรายในชั้นเรียนและการสาธิตแบบลงมือปฏิบัติ ให้ผู้ปฏิบัติงานเครื่องดับเพลิงด้วยการสาธิตในชีวิตจริงที่มีประสิทธิภาพไซเรนช่วงเป็นส่วนที่มีค่าของโปรแกรมการฝึกอบรมพนักงานขับรถ
คริสดัลลี่เป็นตำรวจทหารผ่านศึก 19 ปีปัจจุบันดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาการลาดตระเวนในเวสต์เชสเตอร์เพนซิลเวเนีย เขาเป็นนักสร้างความผิดพลาดที่ได้รับการรับรองและเป็นผู้ตรวจสอบหลักของทีมช่วยเหลือการชนอย่างจริงจังของเชสเตอร์เคาน์ตี้ (PA) นอกเหนือจากหน้าที่ตำรวจแล้วเขายังทำหน้าที่เป็นทั้งอาชีพและอาสาสมัครดับเพลิง 26 ปีโดยดำรงตำแหน่งมากมายรวมถึงผู้ช่วยหัวหน้า เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการที่ปรึกษาบรรณาธิการของเครื่องดับเพลิง& อุปกรณ์ฉุกเฉิน. Daly ยังได้พัฒนาโปรแกรมการฝึกอบรมคนขับรถฉุกเฉินที่เรียกว่า“ Drive to Survive” ซึ่งได้นำเสนอต่อเจ้าหน้าที่ดับเพลิงและเจ้าหน้าที่ตำรวจมากกว่า 15,000 คนในหน่วยงานบริการฉุกเฉินมากกว่า 380 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา
กิจกรรมเสมือนจริงฟรีมาถึงคุณ
REV Fire Group Apparatus Conference& Expo ซึ่งขับเคลื่อนโดย FDIC นำอุตสาหกรรมไฟมารวมกันเป็นเวลา 5 สัปดาห์ซีรีส์พิเศษเริ่มตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคม - 21 สิงหาคม! เชื่อมต่อกับผู้นำในอุตสาหกรรมในขณะที่คุณรับมือกับความท้าทายที่ไม่เคยมีมาก่อนรับสิทธิ์เข้าถึงผู้สอนชั้นนำและอื่น ๆ อีกมากมาย ลงทะเบียนวันนี้และทำเครื่องหมายปฏิทินของคุณสำหรับโอกาสนี้
https://www.senkencorp.com/search/siren.html