สัญญาณเตือนรถตำรวจ - แนวทางใหม่ในการรักษาความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่

สัญญาณเตือนรถตำรวจ - แนวทางใหม่เพื่อความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการพูดคุยกันค่อนข้างมากเกี่ยวกับการปรับปรุงความปลอดภัยของรถตำรวจทั้งในขณะปฏิบัติการและขณะหยุดทำงานหรือไม่ทำงานและลดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บและความเสียหายต่อทรัพย์สิน ทางแยกมักเป็นจุดสำคัญของการสนทนาเหล่านี้ซึ่งบางแห่งถือว่าเป็นเขตอันตรายหลักสำหรับรถบังคับใช้กฎหมาย (และสถานที่ที่มีความเสี่ยงสูงสำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่) ข่าวดีก็คือกำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อลดความเสี่ยงเหล่านี้ ในระดับการบริหารมีนโยบายและขั้นตอนบางอย่างที่สามารถนำมาใช้ได้ ตัวอย่างเช่นนโยบายที่กำหนดให้รถฉุกเฉินจอดที่ไฟแดงโดยสมบูรณ์พร้อมกับตอบสนองและจะดำเนินการต่อเมื่อเจ้าหน้าที่ยืนยันด้วยสายตาแล้วว่าทางแยกนั้นชัดเจนสามารถลดการชนที่ทางแยกได้ นโยบายอื่น ๆ อาจต้องใช้เสียงไซเรนเมื่อใดก็ตามที่รถเคลื่อนที่โดยมีไฟเตือนทำงานเพื่อเตือนรถคันอื่นให้หลีกทาง ในด้านการผลิตระบบเตือนเทคโนโลยี LED กำลังได้รับการพัฒนาอย่างไม่เคยมีมาก่อนตั้งแต่ผู้ผลิตไดโอดที่สร้างชิ้นส่วนที่มีประสิทธิภาพและสว่างมากขึ้นไปจนถึงผู้ผลิตไฟเตือนที่สร้างตัวสะท้อนแสงและการออกแบบออปติกที่เหนือกว่า ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปร่างของลำแสงรูปแบบและความเข้มข้นที่อุตสาหกรรมไม่เคยเห็นมาก่อน ผู้ผลิตรถตำรวจและอุปกรณ์ปรับปรุงมีส่วนร่วมในความพยายามด้านความปลอดภัยโดยวางไฟเตือนอย่างมีกลยุทธ์ในตำแหน่งที่สำคัญบนรถ แม้ว่าจะมีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับการปรับปรุงเพื่อให้ข้อกังวลทางแยกหายไปอย่างสมบูรณ์ แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าเทคโนโลยีและขั้นตอนในปัจจุบันช่วยให้ทางแยกปลอดภัยขึ้นอย่างสมเหตุสมผลสำหรับรถตำรวจและยานพาหนะอื่น ๆ ที่พบบนถนน

ตามที่ร้อยโทโจเซฟเฟลป์สแห่งร็อคกี้ฮิลล์คอนเนตทิคัตกรมตำรวจ (RHPD) ในระหว่างการกะแปดชั่วโมงโดยทั่วไปเวลาที่ใช้ตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินและผ่านทางแยกที่มีไฟและไซเรนที่ใช้งานอยู่อาจเป็นเพียงเศษเสี้ยวของเวลากะทั้งหมด . ตัวอย่างเช่นเขาคาดการณ์ว่าจะใช้เวลาประมาณห้าวินาทีนับจากที่คนขับเข้าสู่เขตอันตรายของสี่แยกจนถึงช่วงที่เขาอยู่ ในร็อกกีฮิลล์ชานเมืองฮาร์ตฟอร์ดคอนเนตทิคัต 14 ตารางไมล์มีทางแยกขนาดใหญ่ประมาณห้าแยกภายในเขตลาดตระเวนทั่วไป ซึ่งหมายความว่าเจ้าหน้าที่ตำรวจจะมียานพาหนะของตนอยู่ในเขตอันตรายเป็นเวลารวมประมาณ 25 วินาทีในการโทรโดยเฉลี่ย - น้อยกว่าหากเส้นทางตอบกลับไม่จำเป็นต้องผ่านพวกเขาทั้งหมด โดยทั่วไปรถลาดตระเวนในชุมชนนี้จะตอบสนองต่อการโทรฉุกเฉิน (“ ร้อน”) สองหรือสามครั้งต่อกะ การคูณตัวเลขเหล่านี้ทำให้ RHPD มีแนวคิดโดยประมาณว่าเจ้าหน้าที่แต่ละคนใช้เวลาเท่าไรในการผ่านทางแยกในแต่ละกะ ในกรณีนี้จะใช้เวลาประมาณ 1 นาที 15 วินาทีต่อกะหรืออีกนัยหนึ่งคือในช่วงสองในสิบของหนึ่งเปอร์เซ็นต์ของกะที่รถลาดตระเวนอยู่ในเขตอันตรายนี้

ความเสี่ยงที่เกิดเหตุ

อย่างไรก็ตามยังมีเขตอันตรายอีกแห่งหนึ่งที่กำลังได้รับความสนใจ ถึงเวลาที่ยานพาหนะหยุดการจราจรโดยมีสัญญาณไฟเตือนทำงานอยู่ อันตรายและความเสี่ยงในพื้นที่นี้ดูเหมือนจะเพิ่มมากขึ้นโดยเฉพาะในเวลากลางคืน ตัวอย่างเช่นรูปที่ 1 ถ่ายจากภาพวิดีโอจากกล้องทางหลวงจากรัฐอินเดียนาเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2017 ภาพแสดงเหตุการณ์บน I-65 ในอินเดียแนโพลิสซึ่งมีรถบริการบนไหล่ทางเครื่องช่วยดับเพลิงในเลน 3 และ รถตำรวจขวางเลน 2 โดยไม่รู้ว่าเหตุการณ์คืออะไรรถฉุกเฉินดูเหมือนจะกีดขวางการจราจรในขณะที่รักษาที่เกิดเหตุให้ปลอดภัย ไฟฉุกเฉินทำงานทั้งหมดเตือนให้ผู้ขับขี่รถยนต์ทราบถึงอันตราย - อาจไม่มีขั้นตอนเพิ่มเติมใด ๆ ที่สามารถนำมาใช้ซึ่งอาจช่วยลดความเสี่ยงในการชนได้ อย่างไรก็ตามในอีกไม่กี่วินาทีต่อมารถตำรวจถูกชนโดยคนขับที่บกพร่อง (รูปที่ 2)

รูปที่ 1

รูปที่ 2

ในขณะที่การชนในรูปที่ 2 เป็นผลมาจากการขับขี่ที่บกพร่อง แต่อาจเกิดจากการขับรถที่เสียสมาธิได้ง่ายซึ่งเป็นภาวะที่เพิ่มมากขึ้นในยุคของอุปกรณ์เคลื่อนที่และข้อความตัวอักษร นอกเหนือจากความเสี่ยงดังกล่าวแล้วเทคโนโลยีไฟเตือนที่ก้าวหน้าอาจมีส่วนทำให้การชนท้ายกับรถตำรวจในเวลากลางคืนเพิ่มขึ้นได้หรือไม่? ในอดีตความเชื่อที่ว่าแสงไฟทำให้ตาพร่าและความรุนแรงมากขึ้นทำให้เกิดสัญญาณเตือนภาพที่ดีขึ้นซึ่งจะช่วยลดการเกิดการชนท้าย

ในการกลับไปที่ร็อคกี้ฮิลล์คอนเนตทิคัตการหยุดจราจรโดยเฉลี่ยในชุมชนนั้นใช้เวลา 16 นาทีและเจ้าหน้าที่อาจหยุดพักสี่หรือห้าจุดในระหว่างการเปลี่ยนเฉลี่ย เมื่อเพิ่มเข้าไปใน 37 นาทีที่เจ้าหน้าที่ RHPD มักใช้ในฉากอุบัติเหตุต่อกะเวลานี้บนถนนหรือในเขตอันตรายบนท้องถนนจะมาถึงสองชั่วโมงหรือ 24 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด 8 ชั่วโมงซึ่งเป็นเวลาที่มากกว่าที่เจ้าหน้าที่ใช้ในทางแยก .2 ระยะเวลานี้ไม่ได้คำนึงถึงการก่อสร้างและรายละเอียดที่เกี่ยวข้องซึ่งอาจทำให้ช่วงเวลานานขึ้นในเขตอันตรายที่สองนี้ แม้จะมีการอภิปรายเกี่ยวกับทางแยกการหยุดการจราจรและสถานที่เกิดเหตุอาจทำให้เกิดความเสี่ยงมากขึ้น

กรณีศึกษา: ตำรวจรัฐแมสซาชูเซตส์

ในช่วงฤดูร้อนปี 2010 ตำรวจรัฐแมสซาชูเซตส์ (MSP) มีการชนท้ายอย่างรุนแรงทั้งหมดแปดครั้งซึ่งเกี่ยวข้องกับรถตำรวจ หนึ่งในผู้เสียชีวิตฆ่าจ่าสิบเอก Doug Weddleton เป็นผลให้ MSP เริ่มการศึกษาเพื่อหาสาเหตุที่อาจทำให้จำนวนการชนท้ายที่เพิ่มขึ้นกับรถลาดตระเวนที่หยุดอยู่ระหว่างรัฐ ทีมงานถูกรวบรวมโดยจ่ามาร์คแครอนและผู้ดูแลกองเรือคนปัจจุบันจ่าคาร์ลเบรนเนอร์ซึ่งรวมถึงบุคลากร MSP พลเรือนตัวแทนผู้ผลิตและวิศวกร ทีมงานทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อตรวจสอบผลกระทบของสัญญาณไฟเตือนที่มีต่อผู้ขับขี่รถยนต์ที่เข้าใกล้ตลอดจนผลกระทบของเทปเพิ่มเติมที่ติดอยู่ที่ด้านหลังของยานพาหนะ พวกเขาคำนึงถึงการศึกษาก่อนหน้านี้ที่แสดงให้เห็นว่าผู้คนมักจะจ้องไปที่แสงไฟกะพริบและนั่นแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ที่มีความบกพร่องมักจะขับรถไปที่ที่พวกเขากำลังมองหา นอกเหนือจากการดูงานวิจัยแล้วพวกเขายังทำการทดสอบอย่างแข็งขันซึ่งเกิดขึ้นที่สนามบินปิดในแมสซาชูเซตส์ ผู้ทดลองถูกขอให้เดินทางด้วยความเร็วทางหลวงและเข้าใกล้รถตำรวจทดสอบที่ถูกดึงไปที่ด้านข้างของ "ถนน" เพื่อให้เข้าใจถึงผลกระทบของสัญญาณเตือนอย่างถ่องแท้การทดสอบจะเกี่ยวข้องกับสภาพกลางวันและกลางคืน สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องความเข้มของไฟเตือนในเวลากลางคืนดูเหมือนจะรบกวนสมาธิมากขึ้น รูปที่ 3 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความท้าทายของความรุนแรงที่อาจเกิดขึ้นกับรูปแบบไฟเตือนที่สว่างสำหรับผู้ขับขี่ที่เข้าใกล้

บางตัวแบบต้องมองออกไปในขณะที่เข้าใกล้รถในขณะที่คนอื่น ๆ ไม่สามารถละสายตาจากแสงจ้าสีน้ำเงินสีแดงและสีเหลืองอำพันที่กะพริบได้ ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าความเข้มของแสงเตือนและอัตราแฟลชที่เหมาะสมเมื่อตอบสนองผ่านทางแยกในระหว่างวันไม่ใช่อัตราแฟลชและความเข้มเดียวกันที่เหมาะสมในขณะที่รถตำรวจหยุดอยู่บนทางหลวงในเวลากลางคืน “ พวกเขาจำเป็นต้องมีความแตกต่างและเฉพาะเจาะจงกับสถานการณ์” Sgt กล่าว เบรนเนอร์ 3

การบริหารกองเรือ MSP ได้ทดสอบรูปแบบแฟลชที่แตกต่างกันมากมายตั้งแต่รูปแบบแฟลชที่รวดเร็วสว่างไสวไปจนถึงรูปแบบที่ซิงโครไนซ์ช้าลง พวกเขาไปไกลถึงการลบองค์ประกอบแฟลชทั้งหมดและประเมินสีของแสงที่คงที่ไม่กะพริบ ข้อกังวลที่สำคัญอย่างหนึ่งคืออย่าลดแสงลงจนมองไม่เห็นได้ง่ายอีกต่อไปหรือเพิ่มเวลาที่ต้องใช้ในการเข้าใกล้ผู้ขับขี่เพื่อระบุรถที่เป็นเป้าหมาย ในที่สุดพวกเขาก็ตัดสินใจใช้รูปแบบแฟลชในเวลากลางคืนซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างแสงไฟที่สม่ำเสมอและแสงสีน้ำเงินที่ซิงโครไนซ์กะพริบ ผู้ทดสอบเห็นพ้องกันว่าพวกเขาสามารถแยกแยะรูปแบบแฟลชไฮบริดนี้ได้โดยเร็วและจากระยะเดียวกันกับรูปแบบแสงจ้าที่รวดเร็วและใช้งานได้จริง แต่ไม่มีสิ่งรบกวนที่ทำให้เกิดแสงจ้าในเวลากลางคืน นี่เป็นเวอร์ชัน MSP ที่จำเป็นสำหรับการหยุดรถตำรวจในเวลากลางคืน อย่างไรก็ตามความท้าทายต่อไปคือวิธีที่จะบรรลุเป้าหมายนี้โดยไม่ต้องใช้ข้อมูลของผู้ขับขี่ นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากต้องกดปุ่มอื่นหรือเปิดใช้งานสวิตช์แยกตามช่วงเวลาของวันและสถานการณ์ที่อยู่ในมืออาจทำให้เจ้าหน้าที่มุ่งเน้นไปที่ประเด็นที่สำคัญกว่าของการตอบสนองต่อการชนหรือการหยุดการจราจร

MSP ร่วมมือกับผู้ให้บริการไฟฉุกเฉินเพื่อพัฒนาโหมดไฟเตือนการทำงานหลักสามโหมดที่รวมอยู่ในระบบ MSP สำหรับการทดสอบในทางปฏิบัติเพิ่มเติม โหมดการตอบสนองใหม่ทั้งหมดใช้รูปแบบการกะพริบสลับซ้ายไปขวาอย่างรวดเร็วของสีฟ้าและสีขาวในลักษณะที่ไม่ซิงโครไนซ์ที่ความเข้มเต็มที่ โหมดตอบสนองได้รับการตั้งโปรแกรมให้เปิดใช้งานทุกครั้งที่ไฟเตือนทำงานและรถอยู่นอก "ที่จอด" เป้าหมายคือการสร้างความเข้มข้นกิจกรรมและการเคลื่อนไหวแฟลชให้ได้มากที่สุดในขณะที่ยานพาหนะเรียกร้องให้เดินทางไปยังเหตุการณ์ที่ถูกต้อง โหมดการทำงานที่สองคือโหมดจอดกลางวัน ในระหว่างวันเมื่อรถเคลื่อนเข้าจอดในขณะที่ไฟเตือนทำงานอยู่โหมดตอบสนองจะเปลี่ยนไปทันทีเป็นแฟลชที่ซิงโครไนซ์เต็มที่ในรูปแบบแฟลชชนิดเข้า / ออก ไฟกระพริบสีขาวทั้งหมดจะถูกยกเลิกและด้านหลังของแถบไฟแสดงแสงสีแดงและสีน้ำเงินสลับกัน

การเปลี่ยนจากแฟลชแบบสลับไปเป็นแฟลชชนิดเข้า / ออกถูกสร้างขึ้นเพื่อร่างขอบรถอย่างชัดเจนและสร้าง "บล็อก" ของไฟกะพริบที่ใหญ่ขึ้น จากระยะไกลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยรูปแบบแฟลชเข้า / ออกทำงานได้ดีกว่ามากในการแสดงตำแหน่งของรถในถนนไปจนถึงผู้ขับขี่ที่เข้าใกล้ผู้ขับขี่มากกว่าทำรูปแบบไฟสลับ

โหมดการทำงานของไฟเตือนที่สามสำหรับ MSP คือโหมดจอดรถในเวลากลางคืน เมื่อไฟเตือนทำงานและรถจอดในขณะที่อยู่ภายใต้สภาพแสงภายนอกที่มีแสงน้อยรูปแบบแฟลชในเวลากลางคืนจะแสดงขึ้น อัตราการแฟลชของไฟเตือนปริมณฑลด้านล่างทั้งหมดจะลดลงเหลือ 60 กะพริบต่อนาทีและความเข้มของไฟจะลดลงอย่างมากแถบไฟการกะพริบจะเปลี่ยนไปเป็นรูปแบบไฮบริดที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งมีชื่อว่า "Steady-Flash" ซึ่งจะเปล่งแสงสีน้ำเงินความเข้มต่ำพร้อมกับการกะพริบทุกๆ 2 ถึง 3 วินาที ที่ด้านหลังของแถบไฟกะพริบสีน้ำเงินและสีแดงจากโหมดสวนสาธารณะในเวลากลางวันจะเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินและกะพริบสีเหลืองอำพันในเวลากลางคืน “ ในที่สุดเราก็มีวิธีระบบเตือนภัยที่ช่วยยกระดับความปลอดภัยให้กับยานพาหนะของเรา” Sgt กล่าว เบรนเนอร์. ในเดือนเมษายน 2018 MSP มียานพาหนะมากกว่า 1,000 คันบนท้องถนนที่ติดตั้งระบบไฟเตือนตามสถานการณ์ อ้างอิงจาก Sgt. เบรนเนอร์กรณีของการชนท้ายกับรถตำรวจที่จอดอยู่ลดลงอย่างมาก 5

ไฟเตือนล่วงหน้าเพื่อความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่

เทคโนโลยีไฟเตือนไม่ได้หยุดก้าวหน้าเมื่อระบบของ MSP เข้าที่ ขณะนี้สัญญาณของยานพาหนะ (เช่นเกียร์การกระทำของคนขับการเคลื่อนไหว) ถูกนำมาใช้เพื่อแก้ไขปัญหาไฟเตือนหลายประการซึ่งส่งผลให้เจ้าหน้าที่มีความปลอดภัยเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่นมีความสามารถในการใช้สัญญาณประตูคนขับเพื่อยกเลิกไฟที่ปล่อยออกมาจากด้านคนขับของแถบไฟเมื่อประตูเปิดขึ้น ทำให้การเข้า - ออกรถสะดวกสบายยิ่งขึ้นและลดผลกระทบจากการตาบอดกลางคืนสำหรับเจ้าหน้าที่ นอกจากนี้ในกรณีที่เจ้าหน้าที่ต้องปิดฝาหลังประตูที่เปิดอยู่สิ่งที่ทำให้ไขว้เขวของเจ้าหน้าที่ที่เกิดจากลำแสงที่ส่องสว่างจ้ารวมทั้งแสงไฟที่ทำให้วัตถุมองเห็นเจ้าหน้าที่ตอนนี้ไม่มีอยู่แล้ว อีกตัวอย่างหนึ่งคือการใช้สัญญาณเบรกของรถเพื่อปรับเปลี่ยนด้านหลังแถบไฟไฟระหว่างการตอบสนอง เจ้าหน้าที่ที่มีส่วนร่วมในการตอบสนองแบบมัลติคาร์รู้ดีว่าการติดตามรถที่มีไฟกะพริบรุนแรงเป็นอย่างไรและไม่สามารถมองเห็นไฟเบรกได้ ในรุ่นไฟเตือนนี้เมื่อเหยียบแป้นเบรกไฟสองดวงที่ด้านหลังของแถบไฟเปลี่ยนเป็นสีแดงคงที่เสริมไฟเบรก ไฟเตือนที่หันหน้าไปทางด้านหลังที่เหลือสามารถหรี่หรือยกเลิกได้พร้อมกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสัญญาณเบรก

อย่างไรก็ตามความก้าวหน้าไม่ได้ปราศจากความท้าทายของตัวเอง ความท้าทายประการหนึ่งคือมาตรฐานอุตสาหกรรมล้มเหลวในการพัฒนาเทคโนโลยีให้ทัน ในเวทีไฟเตือนและไซเรนมีองค์กรหลัก 4 องค์กรที่สร้างมาตรฐานการดำเนินงาน: สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE); มาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS); ข้อกำหนดของรัฐบาลกลางสำหรับรถพยาบาล Star of Life (KKK-A-1822); และสำนักงานป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติ (NFPA) หน่วยงานเหล่านี้แต่ละแห่งมีข้อกำหนดของตนเองเนื่องจากเกี่ยวข้องกับระบบเตือนภัยเกี่ยวกับยานพาหนะฉุกเฉินที่ตอบสนอง ทั้งหมดมีข้อกำหนดที่มุ่งเน้นให้ตรงตามระดับเอาต์พุตแสงขั้นต่ำสำหรับไฟฉุกเฉินที่กะพริบซึ่งเป็นกุญแจสำคัญเมื่อมาตรฐานได้รับการพัฒนาครั้งแรก การเข้าถึงระดับความเข้มของแสงเตือนที่มีประสิทธิภาพนั้นยากกว่ามากด้วยแหล่งกำเนิดแสงแฟลชฮาโลเจนและแฟลช อย่างไรก็ตามตอนนี้โคมไฟขนาดเล็กขนาด 5 นิ้วจากผู้ผลิตไฟเตือนรายใดรายหนึ่งสามารถเปล่งความเข้มใกล้เคียงกับรถทั้งคันเมื่อหลายปีก่อน เมื่อวางไว้บนรถฉุกเฉินที่จอดในเวลากลางคืนตามถนนแสงไฟ 10 หรือ 20 ดวงอาจสร้างสภาพที่ปลอดภัยน้อยกว่าสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับแหล่งกำเนิดแสงรุ่นเก่าแม้ว่าจะเป็นไปตามมาตรฐานการให้แสงสว่างก็ตาม เนื่องจากมาตรฐานกำหนดให้มีระดับความเข้มขั้นต่ำเท่านั้น ในช่วงบ่ายที่มีแดดจ้าแสงไฟพราวสว่างน่าจะเหมาะสม แต่ในเวลากลางคืนที่มีระดับแสงโดยรอบต่ำรูปแบบแสงและความเข้มเดียวกันอาจไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุดหรือปลอดภัยที่สุด ปัจจุบันไม่มีข้อกำหนดด้านความเข้มของแสงเตือนจากองค์กรเหล่านี้ที่คำนึงถึงแสงโดยรอบ แต่มาตรฐานที่เปลี่ยนแปลงตามแสงโดยรอบและเงื่อนไขอื่น ๆ ในท้ายที่สุดอาจลดการชนท้ายและสิ่งรบกวนบนกระดานได้

สรุป

เรามาไกลในระยะเวลาสั้น ๆ ในเรื่องความปลอดภัยของรถฉุกเฉิน เป็น Sgt. เบรนเนอร์ชี้ให้เห็นว่า

งานของเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนและผู้เผชิญเหตุครั้งแรกเป็นอันตรายโดยเนื้อแท้และต้องทำให้ตัวเองตกอยู่ในอันตรายเป็นประจำในระหว่างการเดินทาง เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เจ้าหน้าที่มุ่งความสนใจไปที่ภัยคุกคามหรือสถานการณ์โดยมีสัญญาณไฟฉุกเฉินน้อยที่สุด สิ่งนี้ช่วยให้เทคโนโลยีกลายเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาแทนที่จะเพิ่มอันตราย 6

น่าเสียดายที่หน่วยงานตำรวจและผู้ดูแลกองเรือหลายแห่งอาจไม่ทราบว่าขณะนี้มีวิธีการแก้ไขความเสี่ยงบางอย่างที่ยังคงอยู่ ความท้าทายของระบบเตือนภัยอื่น ๆ อาจยังคงได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดายด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ซึ่งตอนนี้ตัวรถสามารถใช้เพื่อปรับเปลี่ยนลักษณะการเตือนด้วยภาพและเสียงได้แล้วความเป็นไปได้ไม่มีที่สิ้นสุด แผนกต่างๆมากขึ้นเรื่อย ๆ ได้รวมเอาระบบเตือนภัยแบบปรับตัวเข้ากับยานพาหนะโดยจะแสดงสิ่งที่เหมาะสมกับสถานการณ์นั้น ๆ โดยอัตโนมัติ ผลลัพธ์ที่ได้คือยานพาหนะฉุกเฉินที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นและลดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บเสียชีวิตและทรัพย์สินเสียหาย